Nem hibázott a MiG-29-es pilótája

„A légijármü-vezető a feladatra meghatározott repülésbiztonsági intézkedéseket és a légi üzemeltetésre vonatkozó előírásokat betartotta, a jármü leállásának pillanatától a katapultálás végrehajtásáig a vészhelyzetben előírtaknak megfelelően cselekedett” – áll a jelentésben. A fekete doboz számítógépes elemzése során bizonyossá vált, hogy repülés közben a gép jobb hajtómüvének fordulatszáma egy másodperc alatt lecsökkent, a hajtómü az úgynevezett pompázsjelenség miatt (a hajtómü nem kap megfelelő mennyiségü levegőt, ez idézi elő a müködési rendellenességet) leállt, és benne tüz keletkezett. A vizsgálat a továbbiakban kizárólag a repülőgép hajtómüvére fog irányulni, hogy kiderüljön, milyen müszaki probléma vezetett a hajtómü kigyulladásához. 

– Ennek a gépnek a hajtómüve az elmúlt évben gyári, garanciális javításon esett át, amely garancia még érvényes – hangsúlyozta Bocskai István. A vizsgálat orosz gyári szakértők bevonásával folytatódik tovább, akik május 18-án érkeznek Kecskemétre. A roncsot az elmúlt héten kiemelték a talajból, a Honvédelmi Minisztérium megtette az intézkedéséket a szennyezett terület kármentesítése érdekében.