Nyugdíjba vonuló kínai Szu-27-esek

A kínai Szu-27-esek pályafutása igen érdekesen alakult, ugyanis vásároltak és licenc alapján is építettek alap változatú Flanker-eket, viszont engedély nélkül is másolták J-11 néven a típust, több-kevesebb sikerrel. Később aztán a továbbfejlesztett, kétüléses Szu-30 változatot is beszerezték. A folyamatos beszerzések és az egyre ellenőrizhetetlenebbé váló saját gyártás következtében Kína a Szu-27/30 család egyik legnagyobb üzemeltetője, egyes hírek szerint nem kevesebb, mint 273 darab különféle Flanker változattal rendelkeznek.

Az 1992-ben, a legelső szériában beszerzett gépek (20 darab együléses Szu-27SK és 6 darab kétüléses Szu-27UBK) átlagosan évi 250-260 órát töltöttek a levegőben, így napjainkra a sárkányszerkezet is elérte a maximális üzemidőt

Az orosz gyártmányú gépekre egyébként jellemző, hogy nem állapot, hanem üzemidő alapján határozzák meg a felújítási és a kivonási időpontokat.

A legutoljára beszerzett Szu-30-asok már az MKK2 szériába tartoznak

A kínaiak hasznosítani fogják a kivont gépeket is, hiszen „kannibalizációra”, azaz a még használható alkatrészek kinyerésére kiválóan alkalmasak. Remélhetően a kínai repülőmúzeumok is kapnak majd néhány épségben maradt példányt a most kivont Flankerek-ből.